最近遇到一位曾投资了某外卖平台的投资人，我问他如何看待目前美团与滴滴在这个领域的较量。他说：“外卖的逻辑与打车很不一样，现在主要玩家的护城河不是轻易就能突破的。”
自从滴滴进军无锡外卖市场以来，很多媒体将其等同于美团进军上海网约车市场。随着美团、高德、携程的加入，以及易到的回归，网约车市场毫无疑问正在迎来下半场的绞杀。但滴滴做外卖这个事，真的也会掀起所谓的下半场吗？
外卖这场战役，从2013年美团杀进来，然后百度杀进来，再到百度外卖被饿了么收编、饿了么最终被阿里收编，始终没有形成一家公司的全局性垄断，这是与网约车市场的一个显著不同。在美团等新玩家进来之前，滴滴先后合并了快的、Uber中国，并顺路击退了一众散兵游勇，成了网约车市场当之无愧的垄断者。
为什么网约车一度诞生了占据95%以上市场份额的垄断者（滴滴），而外卖市场却始终处在两、三家巨头的瓜分状态（美团、饿了么）？
本质上，网约车是一条靠补贴完成持续整合的赛道。这种补贴既是对B端（司机）撒钱，也是对C端（乘客）撒钱，即双向补贴。
而外卖市场即使在竞争最疯狂的时候，也很少对商家（饭馆）进行补贴。因为商家的生产能力受制于两个因素：1、厨师数量；2、送餐时间段。外卖业务主要是中午和晚上，每次用餐高峰时间段都集中在两个小时左右，在此期间，即使外卖平台给商家再大的补贴力度，也不会改变气供应能力；同时即使外卖平台给C端用户再多的补贴优惠，TA每天顶多也是叫两次外卖，谁有可能一周吃14次外卖？
换句话说，补贴对外卖而言，并不具有建立护城河的决定性作用。对于商家（饭馆）来说，外卖平台的综合竞争力，如流量（是否能给商家带来更多的客户）、配送体验（是否能够服务好用户）等
