“ 没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱。”
从瓜子二手车诞生之日起，这句广告词就经由门户视频、网页弹窗、电梯海报、商场、地铁站等多种途径进入到公众的视野之中。最疯狂的时候，用户每打开一个视频节目，几乎都能在开头的部分见到瓜子的广告植入。通过一遍又一遍的广告轰炸，瓜子的护城河也由此建立，百度指数和第一提及率一度遥遥领先于同类竞争产品。
然而，在互联网的创业江湖中，由烧钱建立的护城河实际上并没有那么牢固，这从共享单车和网约车发展轨迹中可见一斑。另外，随着大搜车、人人车、优信等二手车市场的多家玩家纷纷发力，瓜子的C2C模式开始不断遭到行业内人士的质疑和竞争对手的挑战。
瓜子C2C的模式还能不能走通？目前来看，这个问题的答案似乎更加偏向于否定。从瓜子现在的布局来看，除开C2C的线上交易平台外，瓜子所属的车好多集团似乎越来越倾向于线下“保卖店”的拓展和对于另一个C2B项目“车速拍”的布局，而这些都与“没有中间商”的逻辑大相径庭。
如今，瓜子就像是一个装睡的人，在几十亿堆砌的广告牌下紧闭双眼。然而，随着二手车的战场进入白热化阶段后，这套难以自洽的商业模式出现越来越大的破绽时，瓜子可能也不得不睁眼看世界了。
绕不开的中间商
谈到瓜子二手车，中间商是一个绕不开的词。
为了塑造“没有中间商”的平台形象，瓜子在进入市场的初年就砸下了巨额的广告费，并在此后连续数年不断加码，一度达到每年10亿人民币的推广费用。在瓜子创始人杨浩涌的眼里，用户行为与品牌影响之间的“等号”是无价的。在查看原文
