6月4日一早，科技媒体虎嗅发布《小黄车快黄了》的报道，称从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源得到消息，ofo总部正进行比例达到50%的大规模裁员，管理层也出现 “海外市场主管张严琦”、“高级副总裁南楠与主管杨迅”离职的巨变。
随后，ofo公关部主管杨汛称都是谣言，并在微信朋友圈回应称“没离职，状态良好。”ofo联合创始人于信也发布朋友圈，称前述文章疑点颇多，并指此次爆料“背后有人推动”。
自从ofo拒绝滴滴的收购邀约以来，有关ofo的负面消息就不时出现。随着摩拜被美团收购，哈罗单车投入阿里怀抱，一心想要维持独立地位的ofo，如何才能避免一再陷入资金链危机的传言？
一再陷入资金链紧张传言
这已经不是ofo第一次被传出资金链紧张危机消息。
在2017年7月E轮融资之后的10月，就传出ofo正启动新一轮融资的消息，但直到今年1月才有了消息，腾讯《深网》称阿里参与ofo最新一轮10亿美元融资，且资金已到账2亿。而期间长达半年的融资空白期，让ofo的处境并不好过。
2017年9月，有消息称ofo资金链出现紧张情况。到了12月初，有媒体称朱啸虎把所持的ofo股份，以30亿美金的估值，全部卖给了阿里巴巴和滴滴。12月28日，《财新周刊》爆料，截至当年12月1日，ofo动用30亿元用户押金，账面可能仅剩3.5亿元。
今年1月12日，腾讯科技《一线》再度爆出，ofo公司账户上可用资金仅剩下不到6亿元，按照每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出，以及持续流出的押金计算，只能撑一个月。
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