“在拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。”
去年10月，成立不到两年的共享汽车EZZY宣布破产清算。EZZY创始人兼CEO付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。不过，付强仍表示，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业。”
事实上，也正如付强所言，共享汽车领域虽然不断有企业倒下，但倒下的同时又会有新的玩家进场。这是一个被认为是共享单车之后的另一个出行风口，吸引着不同的玩家前仆后继地进场拼杀。
根据易观的数据，从2011年杭州出现第一家名叫“车纷享”的共享汽车品牌以来，前前后后7年的时间里，共有数百家创业公司进入到这一行业。尤其是从去年下半年开始，随着如北汽、上汽和吉利这样传统的主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始纷纷布局汽车分时租赁业务，立刻出行、小二租车、大道用车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车又开始变得热闹起来。
所以，共享汽车是一个真风口，还是一个由政策和资本催生出来的伪需求呢？在风吹了7年之后，伴随着巨头入场、资本加持和政策鼓励，如今再一次变得热闹起来的共享汽车又能否迎来行业的爆发呢？
接连倒闭的背后是生来笨重
共享经济来到世间，每一个毛孔都流淌着资本的血液。有了资本的助推，共享经济的绝大多数细分领域都能迎来迅速爆发。
根据公开数据显示，截止到目前，分时租赁行业一共发生了35起融资事件，有超过20亿元的资金进入这个行业。这与动辄融资几亿甚至几十亿美元的共享单车或网约车相比，共享汽车的融资显得有些可怜。但是，从模式上来讲，共享汽车不管是在车辆投放还是线下运营来说，都比单车和网约车要重得多，对于资金的依赖也比后两者要来得更强烈。
那么，
