7月5日，北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离商业模式，将车电价值分离这一共享经济模式正式向私人市场推广。最近几年，随着新造车企业不断加入换电模式阵营，充换电模式之间的争议之声渐小，但这并不代表换电模式没有挑战。
换电模式，形象地说就是车与电池分开，动力电池像一个煤气罐一样在用车领域里流通。
最早推出换电模式的公司是Better Place，最终由于投资成本过高、发展过于缓慢而宣布破产。此外，特斯拉也大力推行过换电模式，不过最终以昂贵的价格和糟糕的服务体验而收场。
然而，前方倒下的“换电先驱”并没有吓住后来者，北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等一批车企毅然走上了换电道路。这些车企明白，谁掌控了动力电池的运营权力，动力电池的利益“蛋糕”就放到谁的盘子里。
换电背后的利益博弈
电动汽车逐步推广开来之后，充电的烦恼也随之而来，充电时间长，充电桩利用率低，个人申请建桩难度大，因此，换电模式在这里找到了生长的空间，部分企业不遗余力推动换电模式的发展，对切身利益则有着更长远的考量。
以前几年大推换电模式的国家电网为例，这种发展模式，其实质是将新能源汽车动力电池环节进行商业化和市场化运营，国家电网扮演电池运营商的角色，同时也是动力电池采购商。
换电模式下，“卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱<
