“以前被查到了只罚钱，现在不仅罚款1～3万，还要扣车1～2个月，又没有什么奖励，很多人都不干了。”来自北京开滴滴快车的韩师傅说。
他口中所说的“查”，指的是7月1号通过的《北京市查处非法客运若干规定》，根据《规定》，自7月1日起，对未经许可从事或组织从事网络约车进行客运经营的，将由交通行政执法部门责令停止经营，扣押车辆，并按照相关管理规定处罚。
《规定》执行后，作为滴滴的资深用户，家住昌平区的张女士，从公司朝阳区回家再叫滴滴时，已经不能“美好出行”了，10.2公里的路程，却出现“车辆预计2小时后到达”、“你前面还有186位乘客排队”的情况。“这已经是常态了，我现在已经改用其他交通工具出行了。”张女士说。
虽然《规定》执行已近两月，但情况并未好转。北京一位开滴滴快车的司机告诉创业邦，他现在只跑3公里左右的近单，完成每天的单量，拿到补贴后就不再出车。对北京而言，国贸、三里屯、北京南站等都成了“重点照顾”区域，滴滴平台上的快车司机对这些区域也都避之不及。
这显然不是出行巨头“滴滴”第一次面临政策危机。
2016年12月21日，北京市出台《网约预约出租车经营服务管理细则》，《细则》要求，在京运营网约车的司、车辆必须要求“京人京牌”，凡是不符合这一要求的车辆将无法获得运营资质。
有媒体在《细则》出台后3个月左右，粗略估计了滴滴在京车辆的锐减情况，当时滴滴在京注册司机数量大概为110万，活跃司机数量20万左右，符合京人京牌政策的却只有10.7%，在政府给出5个月的过渡期结束后，滴滴平台的司机由20万左右锐减到2万左右。
