网约车的市场争夺战从未真正停止过，在巨头滴滴确立霸主地位后，新玩家依然虎视眈眈：美团、易到、首约、曹操...在一纸新政下，所有玩家再次重聚网约车赛道。巨头阴影下，谁能率先突围，掌握出行市场话语权？
美团的边界越来越不清晰了。
今年3月21日，做外卖的美团携带美团打车轰轰烈烈登陆上海，正式发力网约车业务，并凭借面向乘客端及司机端的大额优惠补贴宣传赚足了眼球。
尤其是它针对司机放出的三个月零抽成高调口号，似乎让风吹日晒的网约车车主们看到了摆脱压榨的希望。
承诺的三个月零抽成到期后，美团打车开始实行8%的抽成。“本来没了补贴之后订单就大量减少，这下抽成来了，抓车又抓得严，还跑什么意思。”美团司机们开始不高兴了。
上海不是美团打车进军的第一个城市。它于2017年2月在南京试运营，并拟定在接下来拓展北京、杭州等七个城市。
此次初识上海真金白银的“钱景”，各地司机摩拳擦掌，早早下载了App准备投入美团打车的怀抱。
如今，等待落空，美团打车没了动静。
无数“吃瓜”群众、出行领域媒体以及网约车竞品们都等看它向滴滴出行展开正面进攻，然而它却进入了为期数月的缄默期。
美团打车内部在酝酿什么？在传出亏损消息的当下，打车业务在急于IPO的美团点评集团手中，又将会迎来什么结局？
钱烧出来的“繁荣”
“人民群众对美好生活的向往，需要两个打车平台才能保障。”美团点评高级副总裁王慧文曾多次在公开场合如此表示。他跟随美团点评CEO王兴创业多年，现在同时负责美团点评的外卖事业群和出行事业部。
回顾美团打车初入上海时，王兴对外宣布美团打车在一周时间内拿到了当地三分之一的市场份额，上海站上线首日日订单量即突破
