他们不仅看到了电动汽车的优势，更看清了电动汽车的劣势。
如何填补这个劣势，这不只是新造车势力目前最急切解决的问题，这也更是困扰传统车场最大的难题。
新造车的「新」很大一部分也正是来源于这里。为了解决「里程焦虑」，蔚来的李斌拿出了「服务」这张牌，想让用户对「充电难」无感，车和家的李想则是找到了增加里程的「新方案」；小鹏汽车的何小鹏也曾在各种场合多次强调「软件生态的运营」之于智能电动汽车的重要性，威马的沈晖则更是押注全新的「客制化」C2M 生产制造体系以及三电系统核心技术等等……这正是各家突破电动汽车劣势的法宝。
当电动汽车各项体验成绩没有完整的短板时，这些「法宝」也会摇身一变成为了新造车们的「护城河」。
手机时代的变革故事，早已经被汽车行业引用了无数次。变革已经成为共识，不确定的是到达的路径和方式。只是现在很多处在观望的传统车企，如何创造和选择自己的路径，成为了他们的关键抉择之一。
在这个变化的进程之中，「把客户变成用户」逐渐成为新车企和一些传统车企的新信条。这样的观念转变其实正在拉开一个全新战争序幕，在这个理念背后暗藏着一个正在被撼动的百年历史的商业模式，新的「蝴蝶效应」正在显现。
里程焦虑下的服务之术
「把客户变成用户」意味着汽车行业不再是简单的售卖关系，而是以「服务」来贯穿始终。
重点在于「贯穿始终」，而不只是传统车企业已经完善的售前售后服务，它更注重改变使用过程中的「用车体验」，这也因为新能源汽车有这样的「劣势」或者说给出了这样的新机会。
最先押注也押注最大的是蔚来。依靠互联网运营体系，蔚来构建出的「一键加电」、「服务无忧」等服务，这也一度成为了很多人购买蔚来的重要决策点。
有人
