这几天，有媒体报道，在北京蟹岛度假村东门附近停车场，大约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已经损坏。有内部人士透露这批充电桩是发展初期为抢占市场而大量建设的。
汽油版机动车的摇号购买措施，政府的政策激励和财政补贴以及市场的助攻，最主要是消费者对消费的刚性需求，短时几年的的时间让新能源汽车之风刮遍全国，而随之而来的就是汽车充电的问题，这也让相关利益方闻风而动。有评论认为，疯狂的热钱资本、粗放的行政干预，从来都是造成市场化资源配置机制失灵的最主要推手。可以肯定的是，从充电桩的市场反馈之一直接看到新能源汽车的发展轨迹，一个新兴行业的发展不管外部刺激如何强烈，遵循市场本质还是正道。
作为风口上的产业，新能源汽车在国家政策大力支持下快速发展，然而充电基础设施建设却在一片热火朝天中遭遇着令人意想不到的尴尬。
伴随国家和各地政府政策的出台，新能源汽车的春天来了，可是充电桩的安装量远远少于电动汽车保有量，充电桩的增速也低于新能源汽车销售量的增长，充电桩建设逐渐成为想要赶上行业发展东风的创业者心中的“伟大事业”。
然而，想要在风口上飞起来，他们不仅要面临进驻商圈落地难、市场运维不理想等现实窘境，还要经历重重严格的政府补贴申请审核；加之，市场上一众大小巨头毫无标准的混战乱局。如此想来，留给新进玩家的机会还有多少？政策扶持下的新能源汽车充电桩生意，究竟能不能做？要不要做？又该怎么做？
落“地”难，孤岛现象严重使用率低
一般而言，充电桩的建设必须考虑客流量密集、使用量大等因素，因此，商超、学校、医院、旅游景区等公共区域广受充电桩企业青睐。
可是想要在这些区域建桩，充电桩企业必须打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域情况不同，所涉及部门也不尽相同，一旦存在一个环节企业没能打通，那么建桩项
