在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示腾讯正在研发车载微信，同时也包括了小程序，但是为了保障安全暂时没有推出。实际上，随着越来越多的人生活在网络上，用户对车载微信的需求也在增加。不仅有车企询问腾讯车载微信的落地情况，甚至还有的利用网页微信接口自制车载微信，这当然难以保障行车的安全性。
其实车载微信的研发对于腾讯来说，并不只是满足用户更多使用场景的需要，更有望承担腾讯在单车智能和车联网战略上的重要环节。在市场上斑马系统、百度的DuerOS等车载系统已经不断扩张的情况下，车载微信是要为人作嫁，还是给自己打开市场，想必腾讯也自有判断。但是凭腾讯车联目前的发展状态，车载微信要怎样才能帮助腾讯抢占车联网的入口？
保障安全是第一要务 车载微信难免工具化
车载微信这个概念，本身就意味着用户在行车场景使用社交通信服务。按照普通人对现实情况的认知，这种行为是具有风险因素的。所以车载微信要推出，最重要的是保障安全问题，必须在确保安全的前提下，再来谈收发信息的功能。
车载微信的研发和腾讯车联网战略是有关系的，在高精地图、自动驾驶技术等方面有所落后的情况下，腾讯能抓住车联网的机会主要就集中在微信和腾讯音乐上面。
但是行车场景中，为了保持驾驶员的注意力集中，车载微信不能过多地打扰用户，尤其是不能频繁推送不重要的信息，甚至是需要驾驶员去操作的内容。这也就意味着微信导流的优势实际上不再明显，除非用户主动提出需求。
但是，当车载微信安装在百度或阿里系的车载系统上时，系统必然不会给予微信相应的权限，以便微信调用其他腾讯系的服务。这也就意味着，一个单纯的车载微信，难以把持车内生态的入口。腾讯也
