12月15日，蔚来将在2018“NIO Day”上发布最新5座SUV产品ES6，并请到了包揽上届格莱美7座大奖的“火星哥”Bruno Mars现场助阵。想当初，2017年的“NIO Day”发布会造价8000万，邀请的Imagine Dragons（梦龙乐队）出场费用传言近1000万人民币，此次“火星哥”的价格与之相比只可能更高。
ES8上市前后，蔚来花在营销上的成本高昂。据其上市后的首份财报显示，蔚来2018年第三季度的销售成本为15.859亿元，同上季度相比增长了696.2%，达到了其研发成本的1.5倍。可见，新造车企业现阶段相当看重营销。
巨额的销售成本是造成蔚来该季度28亿亏损的“元凶”之一，但为了打响品牌，这些似乎成了新造车企业不得不花费的支出。那么，造车新势力们将以此建立了怎样的销售体系？这样的新零售模式是否成立？
车还没见着，先出APP
单纯卖车这件事儿，新造车的手段与传统零售最直观的区别首先就是购车方式和交付场景。
对于新造车企来说，产品的差异化与品牌高度使其难以进入传统的经销商网络。也许是为了看上去更“互联网范儿”，几乎每家新造车企业都先于产品推出自家的APP，用户需要通过后者完成对车辆的选装、预定和支付。之后，车主的用车数据也将通过APP为其呈现，并获得车辆定期维修保养、精品广告乃至旅行路书等信息，这将增强车企与用户之间的粘性。
说起交付场景，第一梯队企业热衷在城市中心建立富有设计感的体验店。但城市中心寸土寸金，限制了企业的覆盖城市范围。资本充裕的企业可以负担整车物流的成本完成“送货到家”，产品量产与销售网络铺设都吃紧的企业，必然需要给自己砌一堵墙，把销售任务锁定在几个重点城市中。
在玩转“会所”模式的企业中，亿欧汽车作者曾对蔚来用户中心副总裁赵昱辉独家采访，他表示，蔚来NIO House的逻辑是用核心用户去影响其周边用户。初期，这种类似“涟漪”的打法可能会影响较小，但随着时间的推移，涟漪的覆盖范围会越
