“ofo，你要让我等多久？”
退押金风波再次发酵。昨日，大批ofo用户赶了个大早前往ofo位于北京中关村互联网金融大厦的总部，排起了山路十八弯般的退押金长龙。情急之下，ofo于微信公众号发布了《ofo小黄车退押金政策提醒》以安稳军心，该文阅读量短时间内突破十万+。
今日，热情的用户并没有退缩，线下退押金队伍还在扩张，线上退押金长龙已排号至1000万，这一数字还在持续上涨。押金99元再加上卡内余额，以每位用户100元为最低数额，面对当前1000万用户，ofo至少要退还10亿元人民币的押金。
山雨欲来风满楼，这家成立了四年的共享单车公司，迎来了最冷的冬天。
被围堵的ofo：成也资本，败也资本
“哪怕跪着也要活下去。”11月28日，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部信中的这句话，流露出些许悲壮。
不难发现，进入2018年后，市场上独立发展的共享单车项目已不复往日辉煌。4月4日，美团以27亿美元全资收购摩拜；5月21日，小鸣单车宣告破产；6月，北京通州万达广场酷奇单车公司被数千用户围堵讨要押金；如今，深陷资金链困境的ofo更是多次传出被收购或破产的传闻。
ofo的危机可追溯于去年年底投资人的“断粮”。对任何行业来说，盈利模式都是其存在并延续下去的关键，可对ofo来说，它的存活一直以来靠的都是投资人的不断输血补给。
10月31日，界面新闻在《ofo开始准备破产重组方案》中报道称已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案，并称半年前ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金为36.5亿元，供应链为10.2亿元。该报道一出便迎来了ofo官方的迅速辟谣。
再回首，早在今年3月13日，of
