没有什么力量能够阻挡智能驾驶的趋势。
不管是传统车企还是科技巨头，或是造车新势力们，即便各自都有着自己的小算盘，但在智能驾驶上还是目标一致——无论是单干还是合作，未来的智能驾驶一定要有属于自己的位置。
与车企和科技企业的信心满满有所不同，汽车后市场却对自己的未来有些担忧：以后汽车的功能升级、故障诊断甚至维修保养都在云端进行，线下还会有市场吗？
汽车后市场场景迁移引发行业集体焦虑
来自一线市场的担忧不无道理，还不用等到无人驾驶汽车真正到来，现在上市的新车中，车载系统和软件的远程升级、故障云端诊断这类智能配置很多都从PPT变成了现实，成为“标配”。
在今年的第五届世界互联网大会上，特斯拉发布了它的售后服务体系。该体系以虚拟服务中心的形式，可以在任何时间、任何地点为车辆提供人工和自动相结合的远程诊断，并且提供线上或线下的解决方案，减少了车辆“不能使用”的时间和维护。
非常明显，如果这项技术能够大规模复制落地到整个行业，那么智能汽车的售后保养维修业务将全部收归汽车厂家渠道，原本4S店和社会汽修企业二分天下的汽修后市场格局被打破，已经延续了100多年的传统汽修模式也将被颠覆。
如果说特斯拉还只是在维修保养上动传统汽车后市场的奶酪，那么中国的造车新势力们把手伸得更宽。小鹏汽车为了让车主充电方便，要在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩；蔚来汽车则为用户准备了专属充电桩、全自动三分钟换电站、移
