“当‘持续盈利’的商业奇迹在过去20多年中每天都在上演的时候，可能谁都不愿思考汽车销售是否还有其他可能性，毕竟通常我们会认为，能保持一直挣钱的模式就是有效的模式。然而，我们也渐渐丧失了从既往经验中发现并解决问题的能力，日子太舒服了，‘未雨绸缪、与时俱进’这八个字也就早已被汽车行业抛诸脑后。2018年的残酷现实给了所有人当头一棒，如同温水煮青蛙，原来我们整个行业经营模式的创新是停滞的。如今，整个行业唯有刮骨疗伤，才能获得重生，这绝不是耸人听闻。”车势公司创始人兼CEO陈昊星在接受记者采访时如是说。
困难重重 市场现实正在倒逼经营方转型
对于中国汽车行业来说，2018年是刻骨铭心的一年。中国汽车市场在一路狂奔20多年之后，首次出现负增长。有豪华品牌经销商对媒体表示，4S店售出一辆车“撑死也就赚几百块钱”，“已经不能靠进销价差盈利，主要利润来源是金融保险和售后服务”。然而，多数主机厂所面临的都是销量与利润的双双下滑，这也带来主机厂与经销商的矛盾日渐加剧，甚至闹出了4S店纷纷要求退网的消息。
2018年，广汇集团出让23.865%的股份给恒大集团，一方因为业绩下滑“缺钱了”，另一方谋求产业升级，因此后者成为前者的“二当家”。而庞大集团更是频频爆出经营不善、屡屡贱卖旗下优质资产、资金链断裂、大股东股权质押爆仓等问题。头部经销商的日子尚且如此，“中小散户”的日子就更不好过，根据中国汽车流通协会发布的数据，经销商库存预警指数在2018年连续12个月均位于警戒线之上，市场情况可见一斑。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示：“汽车市场持续低增长，加之经济下行，整体消费动力不足，消费者可支配收入减少，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，而这势必会给4S经销商带来更大的压力。”
大家不是没想过转型，而传统4S经销商在向互联网寻求支援的时候，又碰上了“汽车之家
