在三小时后，让媒体吹爆特斯拉的也许不是极致的性能参数，而是 Model Y 在工程架构上的全新变化。
我们对 Model Y 的期待是 Musk 一手打造的。在特斯拉的年度股东大会上，马斯克曾将 Model Y 描述为「something super special.（非常特别的东西）」。在去年五月的公司财报电话会议期间，他说 Model Y 会创造与 Model 3 相似的「a manufacturing revolution（制造业革命）」。
马斯克甚至预言称，Model Y 的全球销量将到达 50 万~100 万辆/年。跨过年销量 100 万辆的大关，成为真正的「主流」，这款产品对于特斯拉的重要性不言而喻。这也是马斯克关于电动汽车普及第三阶段的重要产品。
关于 Model Y 的参数信息马斯克也早已迫不及待的在推文中挤牙膏式的持续透露：Model Y 看起来与 Model 3 类似，但大约要大 10％，而且要贵 10％。与 Model 3 共享大约 75％ 的相同零件（Model X 与 Model S 共享大约 30％的相同零件）。他还证实，它不会有鹰翼门，并且它的续航里程将略低于具有相同电池容量的 Model 3。将于 2020 年底开始量产。
综合这些信息看来似乎三小时后要发布的产品 Model Y 显得很无聊，但这一定不是马斯克的风格。因为在 Model Y 上对于技术和工程的创新也许才是真正值得关注的亮点。
回到 2018 年初，马斯克曾在电话会议上说，「我对我们如何设计 Model Y 感到非常兴奋，我们从 Model 3 的生产中取得了很多经验教训，我们将会设计一些易于制造的、能够避免产能地狱的产品。」
在三小时后，让媒体吹爆特斯拉的也许不是极致的性能参数，更有可能是 Model Y 在工程架构的全新变化。「Model Y 的线束会减少到 100 米。」这句两年前吹过的牛，马斯克会在三小时后兑现吗？
