“没有中间商赚差价。”
2016年，这句广告语像一针鸡血，注入了一潭死水的二手车市场。自2012年开始逐年下跌的二手车交易同比增长率，在2016年迅速回升。2017年1-10月全国二手车累计销售1002.4万辆，创下5年来的新高。
广告语刺激的是卖家和买家，而助长二手车电商的生机和欲望的，却是疯狂涌入的资本。2017年，看到风口的投资方为了抢占山头毫不吝啬，二手车电商全年融资额达到200亿元。二手车电商的头部玩家们早就渗透进了二手车交易市场的整个流通体系，2017年完成C、D、E、F轮融资后，兵精粮足，只待厮杀。
可在2018年，二手车电商们等来的却是寒冷的冬天。几百亿的融资额在万亿的市场规模中只掀起几朵不大不小的浪花，平稳上涨的二手车市场在2018年中旬踩下急刹车，头部二手车电商们已为广告大战消耗了太多的元气，可背后的资本方，早把积蓄耗费在了另一个众所周知的风口。
冰火两重天的二手车电商会在2019年陨落还是爆发？近十年的探索之后，究竟哪种模式最适合二手车电商行业？真的没有中间商赚差价？
潜力才现冰山一角
2009年，国内新车市场爆发，新车销量1360万辆，同比激增48%，人口红利下的万亿市场露出了冰山一角。2011年，新车市场爆发期结束增速放缓，但国内汽车保有量已然破亿，二手车市场水涨船高。随后，以汽车保有量的持续增加为基础，主流VC先后以巨资加持入局者，二手车市场成为汽车后市场的主要分支。
与此同时，移动互联网改造各行各业的浪潮席卷而来，自然不会错过这个万亿级市场，电商纷纷瞄上了这块蛋糕。经过几年的摸索与布局，二手车电商行业在2016年实现了爆发。
麦肯锡数据显示，2013年到2018年间，中国整体考虑购买二手车的人群从18%增长到47%，整体增长接近3倍。尽管如此，中国二手车市场仍然有着极大的空间，相较于欧美成熟汽车市场1：3甚至1：4的新车
