3月26日，行业期盼了许久的2019新能源车补贴政策终于落地。
由于之前行业内多次“剧透”，就像事先已经打过预防针一样，因而补贴门槛提高，补贴金额退坡等补贴细则都在预料之中，市场情绪并无太大波动。但是，相比去年政策，今年最低两档续航里程车型补贴被砍，地方补贴转向充电桩与其它电动车使用环节等带有明显指向性的政策还是有颇多亮点。
毫无疑问，最迟在3个月政策过渡期后的下半年，国内的新能源车市场将迎来一次大的变革和洗牌，其两极分化的趋势将更加明显。
补贴退坡超5成，自主车企压力陡增
过去，在“普惠制”的补贴政策下，中国的新能源车在各个市场全面开花，从去年开始，补贴政策更加细化，对不同技术标准的车型实行差额对待，但总体来说，只要是新能源车就能拿到补贴。
正是因为有这样的政策背景，高额补贴为新能源车售价兜底。虽然2018年中国汽车销售28年来首次出现负增长，但新能源车还是成为车市亮点。全年销量达125.6万辆，同比增长61.7%。在各细分市场中，新能源汽车都在高增长中一枝独秀。得益于政策的扶持，中国新能源车市场的增量基本都由自主品牌获取。
也正是看到了巨大的市场前景，国际巨头也开始掉头向中国市场进军，目前丰田、通用、大众等大型汽车集团都
