新势力造车的环境正在迅速变化，外有强敌，内有调转船头的传统主机厂，蔚来们在其间夹缝生存的空间正在被压缩。来自彭博的数据显示，目前在中国注册的电动汽车制造商已高达486家，僧多肉少。政策的变化也丝毫不留情面，新能源汽车正是依靠补贴不断推动中国市场小步快跑。
一心要与特斯拉决一雌雄的蔚来汽车，盯住对手的同时，自身也在武功进阶修炼中经受着煎熬。
2019年4月上海车展，蔚来轿车产品系列首作蔚来ET预览版亮相，它被远远的圈在展示台，除了预计年底发布之外，没有更多信息。
网易智能从多个信源独家获悉，蔚来该首款轿车项目ET已在内部叫停。网易智能向蔚来公关部求证，相关人士表示，该项目根据车展的反馈会有调整，ES6后面的产品具体是什么目前还没有定，不能说ET暂停。
通过ES8的交付，蔚来正式打响了其互联网造车的第一枪，随后发布的ES6更被寄予厚望，自创业以来，他们始终伴随着弹赞不一的声浪。蔚来汽车通过实现ES8的交付目标，试图化解“互联网造车等于PPT造车”的质疑，但在一起一起的技术故障中，他们还要进一步证明自己的确走在一条坚实而安全的道路上。
特斯拉在中国的投产标示着更激烈的竞争形势，而长时间的亏损状况，也在考验蔚来的能力。今年3月，蔚来创始人兼CEO李斌承认“蔚来有些部门设置重复、任务不明确，职责不清晰，优化人员3%左右。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化人员的主要范围就是针对遍及全国的蔚来中心，赔偿方案N+2。
李斌公开宣称，目前的蔚来“肯定
