一场围绕ETC的争夺战开始了。
今年3月，国务院总理李克强作政府工作报告时指出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。5月，交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》（下称《通知》）。
一时之间，ETC全新的流量入口被撕开，随即ETC企业、银行、微信、支付宝等支付机构迎来集体狂欢，争先抢夺“入场券”。
狂欢
ETC企业的发展总是与政策紧密相连。
ETC企业的上一次爆发，是2014年交通运输部发布《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，该文件对ETC用户数量提出明确要求：2015年底ETC用户达到2000万，这直接带动了ETC设备的出货量。
时隔五年，《通知》明确提出：到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。
想普及ETC，就要提升RSU（路侧单元）和OBU（载电子标签）在高速公路和汽车的安装率。
到2019年底，汽车ETC安装率达到80%以上，是什么概念？
天风证券整理的数据显示，2018年底，中国ETC用户渗透率仅为约32%，这意味着，到2019年底，需要安装ETC设备的车辆总数要超过1.4亿辆，这个数量比过去四年的增长的总和还要多。
金溢科技是国内最早一批进入ETC的企业，也是目前ETC行业的龙头企业。金溢科技总裁王明宽告诉亿欧智慧城市：“车道系统的改造建设将先行，完成全部车道的改造建设，预计将需要路侧设备RUS的数量是十几万台。”
安信证券测算的数据显示，按照一个RUS天线价格1.5万元计算，整个RSU天线市场规模在45亿元左右。目前OBU终端销售价约为
