许家印兑现了自己的承诺，恒大赶在今年6月的倒数第二天量产下线了首款电动汽车——国能93车型。尽管，这款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，在恒大收购国能汽车公司之前就已完成研发，但对于恒大从造车“门外汉”升级到造车新势力来说，有着至关重要的战略意义。
只是在这造车背后，是无法忽视的巨额亏损。
8月9日，恒大集团新能源汽车产业附属公司恒大健康发布盈利预警，预计今年上半年净亏损约20亿元人民币，而主要原因则是"拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加"。
实际上，在今年3月，恒大健康就曾发布盈利预警，新能源汽车板块预计在2018年度会有约17亿元净亏损，公司总体预亏约14亿元。按照当时的公告信息显示，亏损原因是恒大健康2018年度为FF全资母公司Samrt King承担的净亏损约17亿元，属于外部投资失败。而这一次所亏损的20亿元，则属于自主造车投入的资金。
在与贾跃亭“分手”之后，许家印的造车之路近乎一帆风顺，汽车量产背后的巨额亏损应该算是其面临的第一道难题。
恒大造车不差钱，总投资超3000亿元
在恒大去年的业绩会上，许家印曾说过：“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。都说造车这件事不简单，恒大在这条路上需要耐得住寂寞，大把真金白银投入研发制造，产品接受住市场的考验，才算是走向成功的第一步。”
的确，许家印从去年开始便在新能源汽车领域踏上了“买买买”的道路。
