2019年已经过半，资本市场对于新兴车企的投资热情似乎已经意兴阑珊，不同的融资故事仍在轮番上演。
头顶诸多光环的蔚来汽车在获得亦庄国投的100亿注资后，另一家新兴车企威马也宣布要开始新一轮融资。与此同时，拜腾与奇点却因资金问题不断传出难产危机。
“中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。”基石资本董事长张维的一句话，直接捅破了新兴车企与投资者之间的一层窗户纸。
去年蔚来赴美敲钟，开辟了一条全新的路径，尤其是“中国版纳斯达克”——科创板开板的一声枪响，让不少新兴车企看到了更多登陆资本市场的可能。虽然小鹏、威马们等对此缄口不言，但融资计划却或明或暗地指向上市。
融资环境向下，门槛向上
“长期来看，汽车产业肯定是投资的重点板块，毕竟这是除了房地产外最大的一块市场，只是现阶段投资机构由于种种原因处在观望状态。”上海汽车集团股权投资有限公司战略投资副总经理司鲲向猎云网记者说道。
目前为止，连续四五年的持续烧钱，新兴车企们交的答卷并不理想，而且从实际销量来看，新兴车企们的战斗力远未达到传统车企的水平，自造血能力严重不足。
根据乘联会公布的5月销售数据显示，国内造车新势力中仅有三家车企单月销售超过千辆。其中，小鹏G3销售2704辆，威马EX5 2056辆，蔚来ES8 1068辆。在传统车
