很多人认为车联网发展到现在这个阶段，逐渐演变成BAT之间的“三国杀”，但实际上，车联网赛道的复杂性远远不是台面上所显露出的那么简单。
华为在成立了“智能汽车解决方案BU”后，正式吹响了进军车联网的号角，此时也成为与BAT具有同等竞争力的“第四级”。
此外，以科大讯飞、高德地图为代表的那些具有突出单项能力的“小巨头”们，传统Tire1也不甘成为车联网赛道的配角，在一旁虎视眈眈。
对了，还有与车联网合作伙伴貌合神离的车企，时刻都在想着自己单干，拥有更大的话语权。
车联网的竞争格局与历史上的“战国时代”是不是很像？
竞争：老话题里的新戏码
BAT三家在车联网赛道聚首是意料之中的事情，意料之外的是，跑了这么久，BAT三家还没有一家能够形成绝对的领先优势，相反还有不少体量或大或小的“友商”们时刻挑战着他们的地位。
华为是第一个变数。
华为进入车联网的时间不长，但显现出的爆发力却很惊人。
在此之前，华为高管在各个场合反复澄清， “华为不造车”。今年5月27日，华为新成立的“智能汽车解决方案BU”给出的真相是，华为在芯片、模组、管道、云平台等方面进行布局，构建了整个产业闭环，提供全球少数可以覆盖到“芯—端—管—边—云”全方位的智能汽车ICT部件和智能汽车解决方案。
从整体架
