“我感觉每一次去蔚来都像是在薅蔚来的羊毛，而去别的品牌都感觉自己是待割的韭菜。”8月13日，刚刚喜提新车没有多久，一位北京韩姓蔚来车主对经济观察报记者这样说道。这是他最终选择做蔚来车主的原因，“很多人都问我为什么，我是真的喜欢，觉得很安心。”尽管蔚来在今年曾自燃超过三次，但这依然没有动摇他，“问题都解决了，而且还给我们很好的兜底方案。”
在外界看来，这堪称是一个蔚来汽车的“死忠粉”，但这只是新造车企业的消费者中一个典型的代表。他们会用各种理由说服你，而不是容忍你对他们所购买产品的质疑。相比之下，传统汽车品牌的消费者，似乎更多是“吐槽”。这让人很难理解，对于大多数人来说，光是购买一辆电动车已经是一件需要梁静茹给自己勇气的事情。
尼尔森的一份调查报告的显示，尽管中国消费者购买电动车的意愿提升明显，但中国仍只有27%的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车。而如果抛开免费获得号牌的因素，让人们真金白银掏钱来买一辆电动汽车，估计不少人会很犹豫。毕竟电动车的短板非常明显，受到续航里程的制约，电动车不仅是一个“短跑选手”，而且其安全性还有待提升。那么，选择一个刚成立两三年的企业制造的电动车？这似乎更难让人打开钱包。
但是从2018年蔚来开始交付到今年上半年，新造车企业中已经有9家实现交付，其中蔚来的累计销量已经接近两万。去年年底开始交付的威马今年累计销量也近万辆。另外，小鹏、前途等都有了一定的交付量，小鹏汽车的交付量也突破了5000辆。总体来看，新造车企业在中国也有接近4万辆左右的销量。这部分人，他们为何选择了这些刚成立的新能源汽车企业，是因为钱多买个玩具，还是另有原因？
新造车企业是自2014年起在中国兴起的特殊现象，过去五年间，其带来的消费行为的变化以及新消费理念的出现，不可避免地对中国的汽车市场产生了极大的影响。经济观察报记者用了近半个月时间，寻找并走访了已经交付的9家新造车企业的车主，试图揭开这个很多人心中的谜团。这些企业包括蔚来、威马、小鹏、前途、云度、新特和合众新能源等，而最终的结果与我们大多数人的主
