2019年长城汽车半年报的主要业务段落里，轻描淡写地陈述着一句话：“另与宝马合资成立的光束汽车有限公司正在按计划推进中。”
看起来或许有些奇怪？
这个总部坐落在保定市郊区，以擅长生产皮卡和性价比高的SUV著称的民营汽车企业，怎么想都和豪华品牌宝马搭不上关系。
另外，历来与外资品牌成立合资公司的，都是实力雄厚的国资车企，身为民企的长城为何得到了宝马的青睐？
一切得从40年前说起了。
“合资经营可以办”
1978年，全国汽车总产量仅有14.9万辆，而其中轿车产量为0.264万辆，占比不到2%。同一时期的美国已经达到年产1287万辆的水平。
邓小平在访问日本并参观了日产工厂后，慨叹其制造水平之先进，同时希望中国也能发展这样的汽车产业。一年之后，《中外合资经营企业法》通过。
彼时的中国汽车行业较之发达国家，可以用孱弱来形容。借鉴苏联吉斯150研发的解放牌CA10以货运和军需为主，红旗牌轿车又难以走入寻常百姓家。
顶层的指导方针尚不清晰，各家汽车制造厂开始摸着石头过河，探索合资模式，以求用市场换取技术。
那时的中国人刚刚看到国外先进的汽车生产水平，巨大差距横亘在面前。从总设计师到工厂里的工人，想必都希望尽快师夷长技，提振自身。
最先行动的是北汽。
有了BJ-212的辉煌，北汽将目标锁定在了擅长的越野车型上。从1979年开始，北汽和美国AMC（American Motor Corporation）开启了长达四年的谈判。由于缺乏前车之鉴，双方的磋商一度陷入僵局，在车型选择，股比分配等问题上的争论不可谓不大。
但商业中万事无外乎利益二字，北汽希望在保证自身权益的同时，吸收先进的汽车生产制造经验，并培养本土技术人才。而AMC则确实看重了方兴未艾的中国汽车市场，加之自身已经连续14个季度亏损，急需寻找新的利润增长点。双方在1983年正式成立北京吉普汽车有限公司，中方提供厂房和设备，持股68.65%，美方提供技术和知识产权，持股31.35%。
那一年，17
