蔚来发布了2019Q2财报后，资本市场迅速做出了反应：美国时间9月24日早，在美股小幅高开的背景下，蔚来一度跌幅超过26%，股价创历史新低，低至1.97美元。而一年前，它的股价曾高至13.8美元。
财报显示，2019Q2总营收15.02亿元，净亏损32.85亿元。美股周一收盘，蔚来汽车（NYSE:NIO）股价大跌10.53%至每股2.72美元，市值缩水至28.58亿美元。截至发稿时，蔚来盘前下跌6.23%，报每股2.55美元。
蔚来汽车随后发布公告称，取消原定于美国东部时间上午8点举行的2019年第二季度财报电话会议，对此蔚来回应称，二季度财报已充分涵盖需披露的信息，如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。
但显然，现在的蔚来缺乏好消息。
烧钱超特斯拉
今年二季度，蔚来依旧难逃亏损厄运，甚至比预期更加糟糕。
财报数据显示，2019年第二季度，蔚来的营业总收入为15.02亿元，同上季度相比下降7.5%；净亏损为32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。
2019年第二季度，归属于蔚来普通股股东的净亏损为33.14亿元，环比增长24.9%，同比减少45.8%。如果以蔚来二季度交付量3553辆来算的话，蔚来每卖一辆车，就亏损92.46万元。
据彭博统计，蔚来在2014年创立以来，其归属于普通股股东的净亏损累计达到近57亿美元（人民币400亿元），相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，蔚来只花了4年的时间，烧钱速度比特斯拉快了近3倍。
需求难题
财报数据显示，蔚来上半年累计交付新车7542辆，2019年第二季度新车交付量为3553辆，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆。由于5月蔚来汽车自燃事件，6月召回4803辆ES8，付出总费用33910万元，平均每召回一辆ES8付出费用7.06万元。二季度交
