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火还是烧了上来
蔚来汽车被再度推到了风口浪尖之上。
起因主要是蔚来汽车第二季度财报的发布。
根据财报数据显示，蔚来汽车在2019年第二季度的总营收为人民币15.08亿元，净亏损为32.85亿元，毛利率为-33.4%。
这个成绩远比华尔街想象的更加糟糕，此前华尔街曾给出过预警： 蔚来汽车第二季度的总营收市预计为人民币13.09亿元，亏损预计为29.44亿元。 显然蔚来汽车在亏损的道路上加了速，在第二季度中，蔚来汽车的亏损幅度较去年同期增长了83.1%，环比增长了25.2%。 除了在经营数据方面呈现出亏损不断扩大的态势，蔚来汽车在现金流及制造成本方面更令人担忧。 根据第二季度财报披露，蔚来汽车连续两个季度的整车交付数量持续在下降，而整车交付数量下降在很大程度上导致了毛利率同样连续两个季度为负，然而更为火上浇油的是，蔚来汽车的车辆制造成本和运营费用持续呈现上涨趋势。
经营数据之差，令嗅觉灵敏的投资者普遍不再看好蔚来汽车，而这种不看好最终在股市上得以体现。
第二季度财报一发布，蔚来汽车的股价便开始暴跌，跌幅甚至超过了20%，最终以2.17美元的报收价收盘，事实证明，2.17美元远远没有达到历史最低点，截至北京时间10月1日美股收盘，蔚来汽车的股价继续狂跌，在以每股1.56美元收盘后，总市值仅剩16.39亿美元。
实际上，跌跌不休的蔚来汽车已逐渐滑向了“1美元退市”法则的深渊。
在美国证券市场，如果股价连续30个交易日平均不足一美元，证交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施，那么股票将面临强制退市。
在不到一周时间内，蔚来汽车的股价二度暴跌，退市的红灯悄然亮起。
不得不说，2019年对于蔚来汽车确实不太友好，在一年之前，蔚来汽车还是那个稳坐神坛之上的王者。
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