“不好意思，车企那边还没给我们回款，上次合作稿费的事还得再等等。”面对公关营销公司千篇一律的回复，王波早已经有了心理准备。
王波做汽车自媒体已经有三四年，往年通过公关公司总能拿到一些合作项目，回款也很及时。但最近两年明显感觉越来越难。“车企的回款账期越来越长，几万块钱的稿费，本来2个月就能拿到，现在一年了还没到手。”对于账期拖延，王波有些无奈。
这也和汽车市场环境有关，去年汽车市场在经过28年的高速增长后首次遭遇负增长，车企的营收也开始削减。不少车企都在节衣缩食，面对营销支出也变得更加谨慎。
正如原计划今年10月30日举办的新能源汽车自动化技术展，据悉已被延期至明年8月份举行，官方给出的理由是“因行业不好，致使部分参展企业计划有变。”业内人士称，不少车企因为参展费用太贵拒绝参加，有些企业甚至已经倒闭，展会不得不延期。
事实上，汽车行业一直被称为中国公关行业的中流砥柱。无论预算支出还是业务规模，其他行业很难望其项背。前瞻产业研究院数据显示，2018年，汽车占中国整个公关市场35.2%的份额，而第二名IT行业仅占12.9%，不及汽车行业的一半。这也是为什么汽车行业内“黑公关”话题经久不衰，“五毛党”更是遍布街头巷角。
2018年以来车市的低迷下行，刺破了汽车营销行业的泡沫，并引发一系列化学反应。尤其在信息爆炸的今天，车企一方面不断创新营销模式，另一方面营销支出更加谨慎。当问题传导至公关代理公司，面对前方吃紧，后方紧吃的尴尬，他们也在前后承压。
作为与消费者直接接触的终端4S店，不断下滑的销量也在刺痛着他们的神经。如何让车企的花样营销落地，稳住销量？在各个因素裹挟之下，这些传统4S店也不知何去何从。
预算收紧，拖帐盛行
往年处于汽车市场红利期时，汽车销量指数上涨，让不少车企赚的盆满钵满。喜笑颜开的同时，他们也很乐意花大价钱去做广告营销。所以现在市面上所熟悉的跨界营销、体育营
