10月20日，世界互联网大会又在浙江乌镇开幕。
三年前，“中国互联网下半场”的论断在这里广为传播。而关于“下半场”的解答，其实人们早有共识：产业互联网或成为主战场。
产业互联网的特性是面向企业生产、经营、销售等整个过程。然而，农业、制造业、物流运输业、通讯等垂直产业与互联网的深度融合，由于基础设施不完善、技术通用性差等因素，其复杂程度跟消费互联网不在一个量级。
于是我们看到，在物流领域服务C端的中国快递业，连续五年规模与增速世界第一；但服务B端的物流成本，我们比美国高、比日本高，甚至比印度和南非都高。
在消费互联网时代，阿里投资千亿为中国消费者送快递；在产业互联网时代，谁为中国4000万家被物流拖住后腿的中小企业“送快递”？
在本届世界互联网大会上，我们看到一个20年专攻为企业“送快递”的身影。
枢纽：中国最大城市物流“超级工程”
目光转到四川成都，新都区物流大道有一座24h×365天川流不息的货运码头——传化公路港。
这里是中国西南最重要的物流集散地之一。
没有写满密密麻麻货运信息的小黑板，没有车黄牛、货黄牛扯着嗓子找熟人接头，没有司机蹲守三五天苦等货源。
50多万社会车辆信息实时互通，平均每天12000辆货车在这里装卸中转、送货入仓，或载货出港后开赴全国目的地；
每天超2万名来自全国各地的货车司机在这里吃饭歇脚、汽配保养、加油加气；
每天有1000多辆汽车在公路港旁边的加油站排队，一天“喝”光200吨燃油，养出一座全中国最赚钱的加油站。
看似一座不动港，却牵动着整个四川及西南地区的干线物流，辐射出通往全国的货运神经末梢。
在物资流通上，古代有驿站、货栈，现代有货运市场和物流园，传化公路港则是货运市场+信息交易中心+仓储配送中心+政务、生活服务一体化的综合物流枢纽。
要维持如此多功能、大流量的人货周转进出有序、调度有效，传化公路港有一只看不见的指挥手——智能物流平台。
