时隔两年，奥迪董事会再一次“大换血”，而且这一次，是体系外的空降。
不久前，奥迪官方宣布前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜兹曼将接替伯蓝·绍特（Bram Schot），于2020年4月1日正式出任奥迪董事会主席兼CEO，三名新董事同时上任。内部关系纠葛复杂的大众集团，每一次管理层变动都是一场腥风血雨。
近几年一直变动不断的奥迪，引入没有“包袱”的宝马团队看起来是意料之外，却也在情理之中。
世界范围内汽车行业下行，每一分钱支出都要精打细算。正是因为此，奥迪显然看中了杜兹曼作为采购主管的经验，以及他曾主导的一系列电动化项目，可以说打得一手好算盘。
2015年“柴油排放门”事件后，大众集团加速了电动化脚步。奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等，其中约140亿欧元用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。寒冬之下，在未来一系列投入的过程中，每一笔钱都要花在刀刃上。作为大众集团CEO，这显然是被称为“成本杀手”的迪斯（Herbert Diess）最看重的。
另一个层面的原因或许是杜兹曼与迪斯的渊源。
2018年4月，接替马蒂亚斯·穆勒成为大众集团新任CEO的原大众品牌CEO迪斯正是来自宝马，而他加入的时间，也是柴油门爆发的2015年。
杜兹曼的此次加盟也成为了继迪斯之后加入大众集团的第三位宝马高层。今年1月，大众宣布，前宝马高管希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）从7月1日起负责奥迪的销售和营销工作。
董事会换血之外，奥迪同期发生的另一件大事则是高达9500人规模的裁员。攥紧钱包过冬的不仅只有这家企业，裁员已经成为了这个百年行业的主旋律。
站在技术变革的节点上，我们来看看在奥迪究竟发生了什么。
新人登场
最近几年，深受大众集团柴油车“排放门”影响，奥迪的高层一直震荡不断。
2018年6月，前奥迪CEO施泰德（Rupert Stadler）因试
