汽车

全自动驾驶，这可能是听起来就足以让人兴奋的科技浪潮之一了。但是，“全自动驾驶”究竟是什么，其定义却一直模糊不清。

通常我们所说的自动驾驶，包含了6个等级，L0-L5。关于等级的划分，也是百家争鸣，各大机构各持己见。今天我们采用的是世界上公认度最高的SAE（SAE International国际自动机工程师学会）对于自动驾驶的等级划分。

在SAE的语境下，将6个等级通俗地划分。L0-L2称之为“辅助驾驶”更为恰当。L3则因为需要驾驶员干预可以理解为“半自动驾驶”。而只有L4-L5这种完全脱离了驾驶员干涉的级别，才可以称作“全自动驾驶”。

那么，当前人类造出来的车辆，处于哪一等级？

拿走在自动驾驶商业化最前沿的特斯拉举例。特斯拉主流车型的智能驾驶系统目前还处在L2的水平，或者说是L2.5。但它还不到L3的级别，因为在任何情况下，特斯拉都不会完全接管车辆。哪怕打开“自动辅助驾驶”（Autopilot）功能，车辆也会每隔一段时间，要求驾驶员紧握方向盘。

那么，真正的全自动驾驶距离我们中国消费者到底还有多远呢？

自动驾驶在中国为何难以迈向下一步？

单纯从技术角度来说，相较于美国等发达国家，中国在自动驾驶领域并没有落后太多。除了全世界共同面临的技术瓶颈和高昂的设备成本之外，中国市场还面临一些特有的情况。