从亚利桑那凤凰城到德克萨斯埃尔帕索的路程大概 690 公里，在地图上显示，开车需要 6.5 个小时以上。如果你最近在两座城市之间的高速公路上行驶过，可能在你身边经过的卡车，就是自动驾驶的。
这是自动驾驶公司图森未来与世界上最大的快递承运商之一 UPS（联合包裹速递服务公司）合作的第二条自动驾驶物流运输线路，加上 2019 年 3 月以来开通的第一条线路，图森未来方面称目前双方的无人驾驶运输服务合作已增加至每周 20 次，每条线路每周各 10 次。
值得一提的是，图森未来的运输服务是将自动驾驶进行了商业化。在干线物流运输场景当中，这是很少把自动驾驶真正投入商业化的公司之一，在美国。
横跨北太平洋，目光转向另一边的中国。虽然自动驾驶在中国也是如火如荼，但细细看来，目前为止没有一家公司敢说自己进行了商业化落地（低速无人驾驶暂时不在我们的讨论范围内）。看起来，美国在自动驾驶上的进展要比中国快一些。
那么，是什么导致了中美自动驾驶之间的差距？
为什么中国发展更「慢」？
我们讨论的重点是干线物流场景下的自动驾驶，运输的载体基本上都是卡车。
目前来看，哪怕是宣布商业化的自动驾驶公司，在车上也一定会配备一位「安全员」，作用是在车辆驾驶过程中监督车辆，如果遇到意外情况及时接管车辆，以防造成灾祸。
没有宣布商业化的公司，也并不意味着没有业务进展，有些企业也开始了让自动驾驶卡车「上路」，但这些统一归为「测试」，或者「试运营」。也就是说，中国的物流自动驾驶公司还都处在试运营阶段。从这一点上来讲，美国的确走在了前面。
这里说的「前面」是有一定历史性原因的。图森未来方面在接受极客公园（ID：geekpark）采访时提到，美国早在 15 年前就开始布局无人驾驶，从时间的角度来说，的确占据先发优势。另外，从法律制定、标准及政策的支持，美国都比中国快一些。
由于美国是联邦制国家，各个州对于自动驾驶都有自己的法律，有些州具有比较宽松的政策范围，对商业化也一样。比如图森未来
