大盘走低又遇疫情突袭，新能源汽车市场又到了不得不靠政策“续命”的时刻。
4月9日，乘联会数据显示，新能源汽车3月批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比增加317.5%。其中插电混动车型同比下降59%至0.92万辆，纯电动车批发销量同比下降48%至4.7万辆。3月销量环比上涨的主要原因，在于疫情导致2月出现了超低的基数，3月整体销量水平仍处于历史低位。
和销量惨淡形成鲜明对比的是，新能源汽车指标却显得异常“火热”。截至2020年2月，超过46.7万人申请北京新能源汽车指标，按照年度个人新能源指标额度5.42万个计算，新申请者或需等9年才有资格购车。
销量加速下滑，限购、补贴滑坡步步紧逼，新能源汽车市场遭遇进退两难的尴尬。4月7日， 工信部副部长辛国斌表示，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》将推动尽快发布实施。3月31日，国务院一口气推出3项汽车产业扶持政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴延长2年。这让惨淡的新能源汽车市场吃了一颗“定心丸”，此前湖北、广州、长沙等省市也纷纷落地刺激消费政策。
新能源汽车 来源：pexels
然而，一味地通过政策扶持新能源汽车市场，能保证其长期健康的发展吗？汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“如果仍按照此前一刀切的扶持政策，无异于饮鸩止渴。”
限购松绑或将带来百万辆增长
受疫情影响，新能源汽车市场正遭遇成长以来最大的烦恼。
新能源车企销量呈现不同程度下滑。比亚迪3月新能源车同比下滑59.24%至12256辆，1-3月累计销量22192辆，同比下滑69.67%。北汽新能源3月销量同比下滑66.13%至5992辆，1-3月累计销量仅9000辆，同比降幅64.1%。
销量下滑，直接导致车企资金链紧张，让不少车企经历了“生死劫”。前不久，一份上汽大通的降薪方案在网上广为流传，方案称2月是大通历史上首次负增长，根据薪酬福利和业绩挂钩的原则，不得不作出薪酬调整。
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