在竞争如此激烈的造车行业，挣扎求生的三巨头并没有表面嘻嘻哈哈，背地里暗箭难防。他们没有笑里藏刀，他们的笑容真的苦涩。
2014年，为梦想窒息的贾跃亭喊出要造车的时候，遭遇了群嘲。那时的贾跃亭还不是如今这个连家都不敢回的男人，笑他的人就单纯是因为他不自量力地要造车。
可是，如今国内造车新势力的头部玩家，无一例外都是2014年左右开始布局的。外行嘲笑贾跃亭的失败，但不能嘲笑他的眼光。
2020年，贾跃亭完成破产重组并回国有望，但国内新造车圈却已遍地都是“贾跃亭”。也许时间淡化了记忆，曾经嘲笑贾跃亭的人，很默契地不再开口。
汽车行业天然就是马拉松式赛道，动辄几十亿融资的新能源汽车风口，短短五年就到了生死存亡的时刻。
“融资马上到位”
6月28日晚间，据央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。
6月1日，拜腾汽车CEO戴雷在员工大会中表示，拖欠员工的工资约9000万元人民币。6月30日，戴雷宣布拜腾汽车将于7月1日起暂停中国内地业务运营。
拜腾起点很高，但入局太晚。
拜腾成立于2017年9月，创始人兼CEO戴雷（Daniel Kirchert）曾担任东风英菲尼迪总经理以及华晨宝马营销高级副总裁，原董事长毕福康（Carsten Breitfeld）曾在宝马工作20年，被誉为宝马
