国内汽车产业似乎走出了至暗时刻。
近日，多家车企发布上半年财报，营收、利润的下滑已经是无法扭转的事实，“亏损”是今年上半年整个汽车产业的主旋律。疫情所带来的影响不仅是销量与营收的下滑，毛利率缩水和研发预算缩减的影响，都需要车企们在未来很长一段时间内默默承受。
但与此同时，当疫情得到有效控制，车市回暖，多家车企已经冲破了封锁，率先实现反弹，准备不够充分的车企则陷入腹背受敌的局面，新一轮洗牌战悄然打响。
扭亏止损保市场
据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-6月，国内汽车产销量分别达1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1至5月略有收窄。
同一时间段内，全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29%。
另据中汽协在8月27日公布的最新数据，今年1-7月，国内汽车产业实现利润同比降幅大幅度收窄，累计实现利润2514.5亿元，同比下降5.9%，相比6月底的数据收窄14.8个百分点。
自2009年以来，中国汽车市场已经连续11年成为全球汽车产销量最大的市场，作为全球车市的主力，国内车市已经率先实现了回暖。
近期，国内头部车企密集发布财报，虽然大趋势依然是亏损，但大部分已经成功实现止损。
