新技术

《经济学家》曾发表的“没有集装箱，不可能有全球化”的观点已经成为共识。不过，很多人可能没有想到的是，就是这一如今被公认的伟大发明，其实也曾在落地过程中四处碰壁。

在《金融时报》与高盛2006年度最佳图书《集装箱改变世界》中，作者马克·莱文森就曾记录这样一些细节：事实上，在集装箱发明几十年后，才由一位名叫麦克莱恩的人发扬光大。

他从自建码头开始，建立起了一整套新系统，从港口、货船、起重机到卡车、发货方式都围绕集装箱进行重新适配，最终使得运费直接降低了 95%，难以落地的集装箱由此发扬光大。

故事由此进入了熟悉的路线，由于抢走了大量码头工人的工作，工人开始带头人为增加工作环节、搞破坏，因此集装箱的推行遇上了很大的阻力。但码头越来越多的流程机械化，同样也产生了很多新的就业岗位，搬运的体力工作变成操作机械的技术性工作，不少工人反而过得更加体面。

如今发达的航运业带给了我们两点启示：其一，未来已来，只是往往分布得并不均匀；其二，技术创新不是单点突破，真正的颠覆性创新是一个系统性工程，在此之前可能是隐形的。

带着这一视角，反观最近大半年的公众对于中国科技公司的批评声音，或许会有一种熟悉的感觉。

“屠龙少年终成恶龙”的论调甚嚣尘上。大众眼中，中国科技公司们的面目似乎发生了微妙变化，从以“新四大发明”引领创新的先驱，变成了商业利益至上，甚至站到普罗大众对立面的“巨鳄”。

担忧并非没有道理。恐惧源于未知，回顾历史，无论是蒸汽机的发明亦或是传媒技术的革命都曾引起大众的恐慌。但前者开启了大工业时代，后者则推动了信息革命，