以速度著称的蔚来，找回熟悉的节奏 |
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”1月9号的NIO Day（蔚来年度发布会），李斌登台后说出了这句话。
起死回生让蔚来完成了一次生动的品牌叙事，2020年销量节节蹿升，超过4.3万台，市值也跃升至全球第四大车企。但不容回避的是，2019年的困顿让蔚来损失最大的不是资金，而是时间。
NIO Day上，蔚来大秀肌肉，一口气发布了150度固态电池包、续航可超1000公里的轿车ET7以及新一代自动驾驶技术等，但轿车交付要等到2022年一季度。
固态电池和自动驾驶技术会交付得更晚，距离1 月 9 号发布，到明年交付，间隔最长近2年。而在此前的规划中，蔚来轿车于2019年上海车展已经亮相，因资金问题无奈搁置。
相当于2021年，新的技术和产品不可避免出现了断档，而特斯拉不光已经将国产Model Y四驱版下探到了34万元，也正在北美以周为计迭代FSD beta版，以马斯克的节奏，今年向中国推送不无可能。
而到了2022年，则是新老车企全部发力的一年，除了蔚来会推出搭载新平台的轿车ET7，特斯拉、理想汽车和小鹏汽车，以及传统车企争相成立的独立汽车品牌，也都会有新一代的技术和平台推出。
