还在进行中的上海车展，缺席了一个大家都想看到的造车身影——小米。毕竟比小米晚官宣半个月的大疆，都紧赶慢赶蹭上了车展的热度。
就在外界困惑小米为什么错失车展“流量舞台”时，小米集团总裁王翔4月22日的一场发言，疑似给出了答案：原来小米造车目前还没有正式开始。
小米造车目前雷声大雨点小，符合雷军谨慎的性格。雷军在3月30日官宣造车当天曾回忆那段时间，“白天，我都会想到10个必须做的理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”
虽然雷军已经不再犹豫，当众立下誓言，要“压上人生全部声誉，为小米汽车而战”，但造车耗资巨大、风云多变，自2017年与蔚来、理想、小鹏汽车一起追逐新风口的200多家企业，截至2020年底，只剩下不到40家。
雷军和小米谨慎从事，还是可以理解的。最近威马又给小米敲响了警钟：一度位居造车新势力估值、销量双第一的威马汽车，最近被媒体曝出科创板IPO暂缓的消息。尽管威马汽车创始人沈晖第一时间站出来辟谣，但从领先到落后的过程转变，却是不争的事实。
在车型定位上，威马和小米颇有相似之处，雷军之前在直播时表示，“小米粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。”而威马一开始也将目标瞄准在10-20万区间，并且取得了辉煌成就。但如今掉队的事实表明，这个价格区间的新能源车，其实更像是一个美好的陷阱。
雷军会重蹈沈晖覆辙，掉进陷阱吗？
