位于上海浦东新区金科路上的长泰广场，毗邻有40余万人的张江高科技园区，是上海客流量最大的商圈之一，如今，正成为新能源汽车品牌的角力场。
蔚来、理想、小鹏，国内三大造车新势力已拉开阵势，上汽大众ID、上汽R、东风岚图、福特电野马等传统车企的新能源车系也相继扎堆，再加上即将开业的高合企业和刚撤离不久的特斯拉，9家新能源车企先后在此聚集。
此外，上海的兴业太古汇，北京的侨福芳草地、东方广场、三里屯，深圳的平安金融中心，广州的珠江新城、广粤天地，成都的远洋太古汇、万象城，一二线城市的地标性商圈都成为新能源车企比拼的流量入口。车企将体验店开在商场入口处、临街黄金铺位，与奶茶店、咖啡馆、餐馆等争夺客人。
这种由特斯拉开创的“新零售” 模式，已经成为一股风潮，甚至影响到了传统4S店的运营模式。但随之而来的是巨大的资金压力，比如，特斯拉将关闭高端商场门店的传言便一直不绝于耳。“新零售”，是传统车企的未来，还是新势力的内卷？
争夺CBD
“入驻商场，这是现在车企最流行的‘新零售’模式了。”汪明（化名）向作者感叹道。他是长泰广场上汽品牌的一位店员。
2011年4月，特斯拉率先试验这种在商场里开店的模式。他们希望，客人们在吃饭、逛街时能够走进来，了解产品，预约试驾。相对来说，传统4S店开在偏远的郊区，投资巨大，但前往的客户目的性更强。
对于这种尝试，特斯拉曾心存疑虑。他们的招股书写道，不知道新店策略是否成功，消费者是否愿意以这种方式买车，高档购物中心是否能够接受我们的门店入驻。
两年后，特斯拉在
