一反常态，特斯拉CEO马斯克首次叫停了季度末疯狂冲刺汽车交付量的行动。
11月底的一封内部邮件中，马斯克表示特斯拉第四季度的重点应该是最大限度地降低车辆交付成本。
不在乎交付量的马斯克，将重心投入在了如何最大限度地省钱上，比如砍掉不必要花费的“大量加急费、加班费和临时承包商费用”。
这不是马斯克第一次在特斯拉要求节约成本。公开资料显示，从2017年Model 3量产交付以来，每个季度末发向全员的邮件中，除了督促交付的惯例以外，还有一条就是希望员工尽其所能地节约开支。
在马斯克看来，如果每个人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改进，也能产生巨大的影响，比如“更好的包装密度，或者重新安排流程”等。
如果这些措降本措施都不见效，马斯克还有“裁员”这一大杀器。
在Model 3因为“产能地狱”而多次传出破产消息后，2019年1月，特斯拉公布了马斯克的大裁员消息，决定裁撤3000多个岗位近7%的员工，以此来控制成本。
邮件中，马斯克写到，未来将只保留关键部门的临时工和合同工，同时提高Model 3的生产率，并在制造设计方面进行改进。
即便在2020年12月特斯拉市值突破6000亿美元创新高时，马斯克发给员工的邮件中，一再强调的，仍然是节约成本。
“为了让我们的汽车可负担得起，我们必须更加明智地花钱。这是一个艰难的便士游戏——需要数以千计的好的idea来降低零件成本，提升工厂流程或简化设计，同时提高质量和产能。一个好的 idea 可能节省5美元，但绝大多数是这儿50美分、那儿2
