这是华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，对AITO问界M5这款车所给出的评价。“大年初二早晨，我开问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油，就走完了全程。”
至于“一点油”的多少，我们从他的配图里不得而知。这种描述方式，与去年12月在华为冬季旗舰新品发布会上，余承东介绍问界M5时所用的口吻，有着异曲同工之妙：“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程，基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”...
那场发布会上，余承东运用大量对比手法来抬高问界M5的产品竞争力，引来了一些网友们的反感，因为毕竟大家都还没真实体验过。但这次不同，他通过自己长途自驾的亲身经历，来证明了增程式电动车比纯电动车，在长途出行这个场景下有着更好的产品体验。
与“加一点油”就能跑完1400公里的增程式电动车AITO问界M5相比，余承东认为：“如果开纯电车，寒冬+高速风阻，冬季只能跑200多公里，我起码需要在高速公路上充6次电，每次充电1小时，起码充6小时电，无论如何也没法一天到家。”
这事，余承东说得确实有道理。
一、烧油的电车是高速神器？
冬季、高速，是纯电动车的两大死穴，恰巧春节出行就给碰上了。
今年春节，宋文就开着他的Model 3标准续航版，从北京回老家江苏南通。全程约1200公里，导航显示的时长约为12小时。去程，他总共在高速服务区的充电站充了6次电，每次充半小时到一
