6月28日，近期风波不断的新势力造车公司蔚来再度遭遇暴击。做空机构灰熊(Grizzly Research)发布报告称，蔚来通过会计手段夸大收入和盈利能力。受此影响，蔚来港股低开，一度跌近10%。
据电厂了解，这份做空报告的核心在于蔚来的电池租售业务。按照灰熊的说法，蔚来通过与武汉蔚能之间的关联交易，已经为蔚来创造了数十亿美元的收入，并且，武汉蔚能允许蔚来立即确认电池销售收入销售，而非按7年的订阅期分期确认，因此，灰熊认为此举存在虚增收入的嫌疑。
针对灰熊的这一做空行为，蔚来对电厂表示，该报告并无依据，其中，包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释。此外，蔚来方面还表示，公司一直严格遵守上市公司相关准则，目前已针对该报告启动相关程序，未来将基于SEC及三大交易所的适用原则进一步作出披露。
01、车电分离下的BaaS服务
作为一家高端电动车品牌，蔚来的购车门槛一直不低。从最初的ES8到最新的ES7，蔚来的6款车型均分布在30至60万元区间，其中，售价最低的是搭载75kWh电池包的ET5，整车打包价32.8万元。从被灰熊质疑的BaaS服务，到即将推出的新品牌，蔚来一直在试图降低隐形购车门槛。
从用户的角度来看，整车成本其实分为两部分：购车成本和用车成本。对比同级别的燃油车，由于电池成本居高不下，电动车的购车成本较高，但用车成本却相对较低。对此，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀曾一直呼吁，通过多场景共摊动力电池成本来推动电动化进程。
2020年8月，蔚来在换电模式的基础上，率先推出BaaS电池租用服务，对此。查看原文
