在华为的车企朋友圈里，已经出现“好学生”和“差学生”的分化。
9月1日，华为与赛力斯合作的AITO问界发布了今年8月份的产销数据。数据显示，问界系列8月份的交付量达到了10,045辆，同比增长1277.91%。这也是目前问界系列*实现单月交付量破万成绩。
然而，与赛力斯这位“好学生”相比，华为其他的车企合作伙伴就不太给力了。最早与华为联手造车的极狐，只见声量未见销量。而左手宁德时代、右手华为的长安阿维塔，新车刚上市就传出准车主退订的新闻。再则是长城旗下的沙龙机甲龙，空有一身华为自动驾驶硬件，却不要华为的算法。
就连华为自己，也并不满意一些合作车企的成绩。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾公开表示：“鸿蒙座舱是全球体验*的座舱，没有之一。有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。”
华为的车企朋友圈，正出现细微的裂缝。
对华为来说，赛力斯堪称难得一遇的“好学生”，*秀的品质是“听话”。
从销售渠道来看，目前只有赛力斯把AITO问界品牌的合作车型全部交由华为的门店来进行销售。用户在华为门店试驾、下单后，赛力斯完成交付、售后等等的工作。
而其他几家车企，则把销售环节死死的拿在自己手里。比如北汽极狐、长安阿维塔、长城沙龙机甲龙，目前都采用自建的直营渠道来销售与华为合作的车型。
