自2016年到2022年上半年，蔚来归属普通股股东的净亏损累计达约666亿元。
同是车企同胞，比亚迪看到这个数字也会突感心塞。就在8月31日，专宠比亚迪14年的巴菲特突然减持其股票，令比亚迪市值一日缩水近666亿元。
与股市的风云变幻不同，蔚来这666亿元并非付诸东流，而是实打实地花在了造车事业上，也带动了中国造车的热情，激励了一众造车新势力们。
但长期亏损不能为继，蔚来还是要自力更生，回馈股东。
可赚钱对蔚来太难了。
压不住的成本
9月7日，蔚来发布2022年二季度财报，数据显示，蔚来二季度净利润亏损达27.6亿元。同比增长316.4%，环比增长50.4%。
蔚来透露，研发等费用的增加、车辆销售成本上升是其二季度亏损扩大的主要原因。其中，二季度研发支出同比增长133.9%，至21.5亿元。
*季度，蔚来在一般及行政费用方面的支出，同比增长52.4%至22.8亿元。对此，蔚来方面称，系人员成本和销售服务网络扩展成本增加，以及包括ES7在内的新车型市场推广费用增加所致。
同期，蔚来销售成本达89.5亿元，同比增长30.2%。其中车辆销售成本为79.8亿元，同比增长26.5%。这也直接导致蔚来二季度
