4.5 + 7.8 + 14 = 26.3
26.3 ÷ 23 = 1.14
在文章开头陈列两行算式，不是为了让你重回小学数学课堂，而是希望用最直观的方式，展现日系车在中国市场的现有态势。
4.5 万台，7.8 万台和 14 万台，这分别是日产、本田和丰田 11 月在中国交出的销量答卷。其中日产的销量由东风日产、启辰、英菲尼迪三家合资公司构成，本田的销量由东风本田、广汽本田两家合资公司构成，丰田的销量由一汽丰田、广汽丰田两家合资公司构成。
26.3 万台，是丰本日三家公司、七个品牌、78 款在售车型（东风日产 11 款、启辰 8 款、英菲尼迪 5 款、广汽丰田 15 款、一汽丰田 16 款、东风本田 11 款、广汽本田 11 款），上个月在中国的新车销售总量。
23 万台，是中国汽车品牌比亚迪上个月的新车销售总量。
两者相除，得到一个让所有人都不禁倒吸一口冷气的答案：丰本日= 1.14 迪。
这意味着，日系三杰加起来，才勉强卖过比亚迪。即便把马自达、三菱、斯巴鲁一起算上，以东瀛六家集团军出战中国独狼比亚迪，日系车也未必能复制过去 20 年在中国市场随便卖卖就能“赢麻了”的戏码。
相比单月销量巨幅下挫这种偶发性事件，更让日系车坐立不安的，是市占率在过去三年里从未停歇
