11月底，一则融资消息传出：雷丁宣布完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资。
雷丁是谁？作为新能源车企，它的名声实在难以和”蔚小理”这样的造车新势力相匹敌，但是，说起雷丁的拳头车型，又是无人不知无人不晓的存在，那就是火遍大江南北的低速电动车，俗称“老头乐”。
作为一家*年营收高达120亿元的车企，雷丁在短短几年内就经历了从高峰到低谷的行业悲喜。最让人唏嘘的是，雷丁也曾经努力转型，为了自己的新能源梦想奋力一搏，但是，随着老头乐市场日趋饱和，新能源赛道门槛高企，雷丁终于在内忧外患之下，被负面新闻裹挟着走到了公众面前。
01.成也老头乐，败也老头乐
成立于2008年的雷丁，长期以来从事的都是低速电动车业务，而且一段时期，雷丁的老头乐还都是国内*梯队的表现。
公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%，尤其是2018年，其总营收高达120亿元。
低速电动车的风潮主要源于当时社会对老头乐车型的定位缺失，以及其为老年人群体所带来的低价和便利出行，因为无需牌照和驾照，老年人群体在驾驶之前无需培训和驾照考试，大大提高了客群的购买意愿。
就是在这样客群需求巨大又定位监管缺失的市场环境下，雷丁经历自己的黄金年代，特别是低速电动车与下沉市场的天作之合，让雷丁积累了丰富的低速电动汽车销售经验，更建立起了3000余家一级经销商渠道以及 10000 余家二级经销商渠道。
但是，雷丁的黄金时代很快迎
