2022年对于中国新造车是一个特殊的年份。
这一年蔚小理交付了新车型，零跑去香港上了市，华为以问界之名造起了车，比亚迪超过特斯拉夺得*，曾经不被看好的哪吒则把车卖到了东南亚。真是不平静的一年。
这一年造车依然亏钱，电池还在涨价，芯片时不时短缺，工厂偶尔要停产，这些不确定因素都在限制行业的发展速度，挑战车企脆弱的供应链。
自动驾驶继续高歌猛进，激光雷达加速上车，但仍然替代不了人类驾驶。一位小鹏P7车主开着辅助驾驶时在高架桥上撞死了人，赛车手林志颖开着特斯拉撞上信号灯杆后受伤严重，每一次事故都是血的代价。
从代价中吸取了教训的车企们，拍拍身上的尘土，继续往前赶路。在竞争加强、内卷升级的当下，大家都在争夺进入下一轮的门票。
站在2022年的尾巴上回望，新造车的这一年可谓喜忧参半。这是新势力升级迭代的一年，是追赶者缩短差距的一年，也是旧秩序土崩瓦解的一年。
我们用四个短句来总结这一年：特斯拉神话破灭，蔚小理重获新生，二梯队突出重围，淘汰赛提前开启。
特斯拉神话破灭
2022年以前，国内能跟Model 3扳手腕的代表性车型是小鹏P7、比亚迪汉。这三款车不完全算竞品，但当时市面上同价位的产品太少，人们实在没得选。
2022年，情况变了。比亚迪在汉之外，又推出了一款几乎完全对标Model 3的海豹，长安深蓝推出性价比超高的SL03，长城搞了个欧拉闪
