2023刚开年，各大造车新势力的CEO就开始发内部信、定目标、搞动员。大家都在重新梳理公司业务，纠正对行业的预期，以应对接下来更残酷的挑战。
蔚来、小鹏、理想去年都没有完成年度目标，且增速落后于行业整体增速。新能源汽车2022年高速发展带来的市场增量，造车新势力没有抓住。
新年*个月，新势力交付量集体“扑街”，除了理想之外都没有过万，零跑甚至只交付了1139辆。交付量公布两天后，蔚来开始降价清库存。此前，问界、小鹏已经跟随特斯拉打起价格战。
蔚来创始人李斌对全体员工说，要对2023年甚至更长时间的困难有足够的心理准备。“放弃任何的侥幸心理，保持危机感，冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化，我们才可能适应与应对接下来的艰难挑战。”
极氪CEO安聪慧说，今年的竞争会十分残酷，“行业面临有史以来*的极限挑战。”极氪是去年少有的完成了销量目标的车企。
淘汰赛席卷而来，每一个玩家都被卷入其中。刚缓过劲儿来的造车新势力，再次被推到了悬崖边上。
时隔三年，淘汰赛又来了
上一次造车新势力面临淘汰赛是在2019年，当时的导火索是新能源汽车补贴大幅退坡。车企的单车成本平均被推高4万元，导致大量初创车企倒闭，蔚来、理想、小鹏在那一年排队“进ICU”。
这一次淘汰赛同样与补贴有关。实施了十多年的新能源汽车国家财政补贴，彻底退出历史舞台，车企的单车平均成本增加1万元左右。在补贴退出的*个月，大部分车企涨
