华为“造车”遇逆风。
近日，一则关于华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为车BU”）COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息在网络迅速发酵，有观点认为，离职传闻与王军负责的业务HI（Huawei Inside）模式进展不顺直接相关。
随着王军被停职，华为接下来在车业务上将会侧重消费者BG CEO余承东所主导的智选模式路线，即在提供智能化解决方案外，华为同时负责营销和终端销售。
众所周知，目前华为“造车”走出了三条路径：一是零部件模式，即华为向厂商提供标准化零部件；二是解决方案集成HI模式，在该模式下，整合华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发，华为将为主机厂提供 HI 软硬一体全栈智能汽车解决方案；三是智选模式。
从目前市场反响来看，由余承东主导的智选模式成效最为明显。
根据乘用车市场信息联合会（以下简称“乘联会”）数据显示，与华为智选模式合作的赛力斯汽车旗下的问界M5、问界M7两款车型今年1月销量共为4469辆、近一年的销量共为81735辆。
汽车品牌AITO于2021年12月才正式发布，问界M5和问界M7是其目前在售的两款车型，对于一个成立时间不足一年半的全新品牌来说，旗下车型能取得如上销售成绩可谓亮眼。据悉，除了赛力斯，华为已经开始和奇瑞、北汽、江淮推进打造华为智选车，这也意味着华为智选车模式正在进入扩张期。
HI模式进展不顺、智选模式初见成效，这样的情形下，华为不得不做出取舍，毕竟汽车是目前华为*亏损的业务。
华为的战略和打法必
