在东莞开了6年多出租车和3年多网约车的司机师傅熊鹏，为了维持每日400元的流水，将他的营运时间从十年前的10个小时拉长至现在的12个小时，每月净收入依旧为6000元左右。每天中午15元的快餐是他一天中*的花费。
熊鹏在他分享的抖音视频中自述：“一直以为没有抽烟喝酒等不良嗜好，努力工作养家，就是好父亲。但后来发现，如果挣不到钱，连好人都算不上。一年中，连回湖南老家的时间都屈指可数。”
无论是行业老兵还是新入行者，网约车司机们渐渐地发现，月入过万的故事已经远去，网约车司机这一中年人灵活就业的“堡垒”，正在褪去它往日的光环。
从2022年开始，十余个城市相继发布预警：网约车需求已接近饱和，建议谨慎考虑加入这一行。2023年以来，已有四个城市相继发布饱和预警。
以东莞为例，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。
一位在三线城市交通部门任职的人士对经济观察报表示，交通运输管理部门掌握着网约车每天的里程利用率、日载客次数等数据，当网约车里程利用率不足60%（意味着网约车每行驶100公里，超40公里为空驶），就会向公众发出网约车饱和等预警。在过去一年，她所在城市就两次发出预警。而因为近期网约车里程利用率再次低于60%，预计将再次发出预警。
“网约车订单量的蛋糕就这么大，越来越多司机来分，必然导致大家都吃不饱。”该交通部门人士表示。
网约车是平台经济提供的灵活就业中一个重要的群体。在首都经济贸易大学中国新就业形态研究中心主任张成刚看来，网约车司机这一行正在迎来新的平衡点。
