“中国新势力在研发、技术和发展速度方面非常惊人，我们从他们身上获得了激励。基于从中国汲取的经验，我们目前的研发时间，能缩短约两年。”
在距离德国慕尼黑IAA Mobility展馆仅一步之遥的大众汽车Media Hub二层会议室里，大众汽车乘用车品牌董事会成员技术研发负责人Kai Grünitz见到中国媒体后的*句话，就是主动“汇报”大众在“速度”这件事上的进展。
研发时间缩短两年，对中国造车新势力来说，无非就是多熬几个通宵，少休几个礼拜天。但对大众汽车来说，却是一项可以拿来当成公司内部标杆范例的“壮举”。
毕竟，“速度太慢”是大众汽车近一段时间，在中国市场遇到的*问题。
认清形势，放弃幻想
这里的“太慢”，主要体现在三个方面：
*，是电动车产品型谱的扩张速度不够快。直到今天，中国人最耳熟能详的大众电动车，还是2019年发布的ID.3；
第二，是先进技术的部署速度不够快。激光雷达、4D毫米波雷达、固态电池、零重力座椅、大冰箱、大彩电等在中国品牌各级别电动车上，稀松平常的配置，至今尚未出现在任何一台大众电动车上，哪怕是将于今年第三季度在中国上市开售的旗舰轿车ID.7；
第三，是大众品牌印象的转型速度不够快。作为中国市场燃油车时代当之无愧的家用车*，在电动车时代，大众品牌的影响力和号召力，已经出现了肉眼可
